Les biocarburants de « deuxième génération » sont issus de la transformation de la lignocellulose contenue dans les résidus agricoles (paille) et forestiers (bois), dans des plantes provenant de cultures dédiées (taillis à croissance rapide) ou de la valorisation des déchets industriels.
Comment sont fait les biocarburants ?
Tout sur les biocarburants
Un biocarburant est produit à partir de la biomasse qui réunit un grand nombre de matières organiques. Pour créer un biocarburant, il faut transformer la matière organique et en extraire le carburant de substitution qui va permettre de produire de l’énergie.
Quels sont les objectifs de la deuxième génération de biocarburants ?
Les objectifs : mettre sur le marché un procédé, des technologies et des produits (enzymes et levures) permettant de produire du bioéthanol à un prix ”compétitif” grâce à une matière première diversifiée (coproduits agricoles, biomasse forestière, cultures dédiées, ) et obtenir ”les meilleurs bilans énergétiques.
Quelle est la différence entre un biocarburant de première génération et de deuxième génération ?
Les biocarburants de deuxième génération sont les successeurs des biocarburants actuels (dits de première génération ) et sont appelés à résoudre le problème de la compétition avec la production alimentaire.
Quelle est la génération des biocarburants la plus efficace ?
Durant les dernières décennies, la pollution due aux transports et la disparition des ressources fossiles est devenue une réelle problématique scientifique, industrielle, écologique et économique. Nombreuses sont les solutions qui ont été apportées, l’une d’entre elles est l’utilisation de biocarburants, il s’agit de carburants issus de matière organique et non pas fossile.
Les biocarburants obtenus à partir de produits alimentaires constituent la première génération. Pour limiter l’impact de ces carburants sur la problématique des ressources alimentaires à un niveau mondial, une seconde génération de biocarburants obtenus à partir de produits non comestibles et ligno-cellulosiques a été étudiée.
En effet, d’après un article paru dans le Figaro en septembre dernier, « la surface agricole dédiée aux agrocarburants [. ] en 2008 aurait pu permettre de produire assez de blé et de maïs pour nourrir 127 millions de personnes pendant un an. » La production de cette deuxième génération de carburants en est maintenant au stade industriel.
Cependant, ces carburants posent eux aussi de nombreux problèmes, principalement parce qu’ils sont obtenus à partir de végétaux cultivés sur des terres qui pourraient être utilisées pour la production de nourriture.
De plus, leur production nécessite beaucoup d’eau. La recherche continue donc, et une nouvelle manière de produire du carburant à partir de micro-algues a été mise en évidence. Cette troisième génération, semble être plus efficace et moins exigeante en ressources, et pourrait donc être une très bonne alternative aux deux premières générations. Schéma réalisé par IPF qui illustre le cycle de vie d’un biocarburant algal – cliquez sur l’image pour la voir en grand Cela suppose tout d’abord d’être capable, dans un premier temps en laboratoire, de synthétiser un tel carburant. C’est cette possibilité qui définit la problématique de l’ efficacité scientifique. Le développement étant toutefois récent, une confirmation du bénéfice apporté est nécessaire pour justifier le passage au stade industriel. La simple transposition de l’échelle locale à l’échelle industrielle est-elle possible? Plusieurs paramètres vont rentrer en compte.
Ainsi, pour que cette alternative soit viable, il est indispensable qu’elle soit économiquement rentable (ou du moins ayant un surcoût acceptable). Les perspectives ouvertes aux biocarburants dépendent intimement de l’évolution du prix du pétrole au cours des prochaines années.
Se pose alors la question d’évaluer précisément le ” bilan énergétique” de ces carburants, concept qui renvoie à l’évaluation du rapport de l’énergie fournie par un produit sur l’énergie consommée pour le produire. L’établissement d’un bilan nécessite la disponibilité de mesures.
- Certains paramètres sont mesurables (coûts, émissions de gaz …), ce sont ceux privilégiés par les industriels pour l’évaluation du bilan énergétique;
- D’autres acteurs, en particulier ceux qui représentent la société civile, proposent des paramètres supplémentaires comme l’impact sur l’environnement et la biodiversité, qui sont plus difficilement mesurables mais tentent de prendre en compte des critères d’ efficacité au sens de la pérennité et de l’écologie;
Ainsi, la notion d’efficacité qui permet de faire le bilan des biocarburants admet des interprétations diverses. Certains paramètres à prendre en compte dans le cycle de vie ne font pas consensus parmi les acteurs. De plus, la manière de les modéliser ou bien de quantifier leurs effets, n’est pas uniformisée.
Le premier problème est donc un problème de formulation et de définition des termes et des objectifs à remplir pour déterminer le bilan. Le second problème est, même pour les paramètres mesurables, de démontrer la véracité des évaluations proposées et de vérifier leur pertinence en situation réelle et non plus expérimentale.
Quels critères faut-il choisir pour mesurer l’efficacité des biocarburants de troisième génération ? Plus précisément, pour définir la notion même d’efficacité, quelles sont les variables à prendre en compte ? qui choisit les variables ? comment se hiérarchisent-elles ? Les différentes acceptions du terme « efficacité », avec les enjeux qui y sont liés, sont autant de lieux de la controverses.
Quel est le CO produit du biodiesel de 1ère génération ?
Unités de mesure et chiffres clés –
- En France, le taux d’incorporation global de biocarburants a atteint 6,8% de la consommation totale de carburant en 2012 (3) : 7,0% pour le biodiesel et 5,8% pour le bioéthanol.
- En Amérique du Nord, la production de biocarburants a pour la première fois dépassé un niveau moyen d’un million de barils par jour (4). Cette production a plus que doublé entre 2007 et 2011.
C’est quoi le HVO ?
Qu’est-ce que le carburant HVO100 ? – Le carburant HVO100 est un carburant d’origine 100% renouvelable. C’est un gazole paraffinique de synthèse, certifié durable, conformément à la directive énergies renouvelables de l’Union Européenne. Il est fabrique à partir d’huiles végétales durables, ou à partir de retraitement des déchets (graisses, animales, huiles de cuisson, huiles résiduelles etc.
Quel carburant pour remplacer le diesel ?
Composé à plus de 90% d’éthanol, ce carburant vert peut être utilisé par les poids lourds, les cars et les bus.
Qui produit les biocarburants ?
Production mondiale de biocarburants – Les biocarburants Un biocarburant est un carburant produit à partir de matières végétales ou animales. sont obtenus à partir de la biomasse Dans le domaine de l’énergie, la biomasse se définit par l’ensemble des matières organiques d’origine végétale ou animale.
Il existe deux grandes filières : la filière « essence » (éthanol) et la filière « gazole Synonyme de diesel et de gasoil. » (biodiesel). Leur évaluation en milliers de barils équivalent pétrole Pétrole non raffiné.
(BEP) par jour permet une comparaison avec la production de pétrole brut journalière (1 tonne de pétrole = 7 barils). La production mondiale des biocarburants a progressé de 3 % entre 2018 et 2919 , tirée par les Etats-Unis et le Brésil. L’Indonésie à multiplié sa production par 2,5 depuis quatre ans.
En volumes, l’éthanol domine largement, produit essentiellement par les États-Unis et le Brésil, qui sont aussi les principaux consommateurs. La production de biodiesel est mieux répartie entre les États-Unis, le Brésil, l’Union européenne et l’Argentine.
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Comment est produit le biodiesel ?
Comment fabrique du biodiesel – Le biodiesel n’est rien de moins que de l’huile raffinée. En France, on utilise généralement de l’huile de colza. Outre-Atlantique, c’est l’huile de soja qui est le plus utilisée. L’huile de palme peut également être utilisée, mais l’impact environnemental de la culture de cette plante annule parfois l’avantage du produit en faveur du développement durable.
- On peut également raffiner de la graisse animale ou provenant de certaines espèces d’algues;
- Pour obtenir le biodiesel, il faut soumettre la matière grasse au procédé appelé transestérification;
- En clair, on mélange la graisse avec de l’alcool;
On ajoute par la suite un produit acide ou basique en guise de catalyseur, généralement de l’hydroxyde de sodium. Il en sort deux produits, le glycérol et le biodiesel. Sans ce procédé, le moteur aura du mal à assurer la combustion du carburant. L’huile habituelle est en effet trop visqueuse et peu volatile.
